葉輪在平衡床上以一定的轉速（低速）做動平衡， 每個葉輪都達到了標準，使氣動干擾力和偏心干擾力都減小到標準的要求。但這個不平衡余量，實際上是偏心干擾力和氣動干擾力合力的體現；因而，無法知道偏心干擾力和氣動干擾力各自的大小和方向。當離心風機實際高速運行時，偏心干擾力和氣動干擾力也隨著增大。如果這兩個力的夾角不大于 120°或小于240°，則合力大于這兩個分力，這樣的葉輪裝機運行，離心風機振動就很大；如果這兩個力的夾角大于120°且小于240°，則合力小于這兩個分力，這樣的葉輪裝機運行，離心風機振動就較小。
所以，離心風機振動大的，還要進行整機動平衡。這樣，我們就可以知道， 葉輪在平衡床上進行了動平衡，每只葉輪都達到了標準。為什么還要進行整機動平衡？我們就可以解析， 葉輪裝機之后開機，有的一試就好；有的振動很大，要配重；有的葉輪與機殼的位置做一定的移動，離心風機振動也會好一些，而對大型風機，最好的辦法是進行葉輪超速動平衡。
在氣動干擾的情況中，葉輪的晃動干擾，氣流反饋干擾，壓力分布差異，與葉輪、機殼和進風口的位置關系，有人把它叫“氣隙”。偏心干擾力和氣動干擾力組成葉輪轉子的干擾合力，分別作用于兩個軸座上。對于葉輪轉子來說，運行條件一定，它的干擾合力也穩定。對于F型傳動的風機，有人曾用合力的疊加和消除來減小離心風機振動。利用同心度誤差干擾力和轉子干擾力相互抵消來減小離心風機振動。
